眾所周知，由于電機大扭力的特點，說起加速，可是電動車的強項，不過，

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眾所周知，由于電機大扭力的特點，說起加速，可是電動車的強項，不過，操控和極速不及燃油車，這也是當(dāng)下電動車的軟肋。EV6作為起亞引進中國的首款純電車型，其性能版本EV6 GT贏得了“2023世界性能車”大獎，它能否顛覆這一認知呢？

8月10日—8月22日，起亞中國舉辦“EV6 GT高能之旅”活動，跨越上海、南京、武漢、張家界、重慶、成都六座城市，并在南京、重慶、成都三座城市設(shè)置挑戰(zhàn)賽，通過賽道試駕、山路測試以及超充體驗等環(huán)節(jié)，展示EV6 GT在加速、駕控和智能駕駛輔助等方面的表現(xiàn)。封面新聞記者應(yīng)邀在成都參加了本次試駕體驗。

本次試駕的EV6 GT車型搭載了性能非常強悍的雙電機，其系統(tǒng)綜合輸出功率高達430kW，綜合輸出扭矩高達740N·m，百公里加速3.5秒，最高時速達260km/h，帶來遠超同級的加速性能和駕控體驗。

值得一提的是，除了性能強悍，其在操控上也堪稱目前電動汽車中的頂尖水中，其GT版本搭載專屬的電子控制防滑差速器和電子控制懸架，會根據(jù)不同的行駛模式調(diào)節(jié)減震器的阻尼力，實現(xiàn)穩(wěn)定的駕乘感和卓越的操控感。其采用了尺寸和性能大幅提升的前輪四活塞卡鉗，同時，為了讓車輛在高速行駛或者變道時姿態(tài)更加穩(wěn)定，EV6 GT進一步強化車體，增添了“前輪支柱”和“后輪后備廂地板加強桿”等，實現(xiàn)迅捷的操控性能，而齒條驅(qū)動式電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和可變齒輪技術(shù)，則最大限度優(yōu)化了車輛的可變轉(zhuǎn)向比，配合搭載的米其林GT專用高性能輪胎，進一步確保了行駛中的穩(wěn)定性。

EV6 GT搭載了獨有的一鍵式“GT模式”。在該模式下，可以將電機、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、減震器和e-LSD等設(shè)置在最優(yōu)狀態(tài)，充分發(fā)揮出爆發(fā)式加速性能以及動感暢快的操控性能。此外，起亞專門深度優(yōu)化了動能回收模式，在保證更出色的制動性能基礎(chǔ)上，解決了車內(nèi)乘員因動能回收模式產(chǎn)生的不適感。

EV6搭載了高能量密度三元鋰電池，電池容量為77.4kWh，其中GT版本車型CLTC綜合工況續(xù)航里程555km，GT-Line版本車型CLTC綜合工況續(xù)航里程最高可達671km。

封面新聞記者 劉念