在慈壽寺、首經貿、珠市口、薊門橋四座地鐵站換乘的乘客發現，非高峰時

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在慈壽寺、首經貿、珠市口、薊門橋四座地鐵站換乘的乘客發現，非高峰時間段換乘可以“抄近道”了。據北京晚報報道，近期，北京地鐵通過實施分時段、差異化換乘，將上述四座車站調整為“高峰單向、平峰雙向”的運行模式，縮短乘客平峰時段換乘步行距離，此舉每日可惠及約5萬人次。

地鐵薊門橋站換乘通道已掛出通行時間提示，非高峰時段支持乘客雙向換乘。 鄧偉/攝

慈壽寺、首經貿、珠市口、薊門橋四座地鐵站換乘客流都較大，拿薊門橋站來說，日均換乘客流量約3萬人次。從地鐵運營方的角度看，如此龐大的換乘人流，必然帶來流線沖突、通行緩慢等問題，如果統一開啟雙向換乘，在出行高峰時段，不僅影響地鐵的運行秩序，乘客的通行效率和通行安全都難以保證。從乘客的角度看，乘坐地鐵既注重出行效率也注重出行體驗，如果地鐵統一開啟單向換乘，高峰時段可以理解并接受，人少時也要繞遠路的規定未免顯得死板。一邊是乘客的便捷換乘需求，一邊是地鐵維護秩序的需要，如何優化換乘線路是擺在地鐵運營方面前的一道難題。

“高峰單向、平峰雙向”可謂協調地鐵與乘客需求的智慧之舉。地鐵運營方沒有簡單地將換乘通道劃分為單向或者雙向，而是根據不同出行時間段客流量存在差別的實際，“潮汐式”開啟地鐵換乘通道，既不影響高峰時段的換乘秩序和出行安全，又能讓非高峰時段的乘客得到最大程度的換乘便利。這一“平衡術”的推行，離不開地鐵運營方對乘客出行做出的細致研判和科學分析。據報道，北京地鐵公司正是通過深度分析分時客流變化與現場流線組織情況，才推出差異化換乘之舉。一時一策、一站一策，北京地鐵在客運管理上精細施策，不僅讓四座地鐵站的換乘乘客受益，也能為更多站點提供換乘線路優化經驗。據報道，差異化換乘預計在雍和宮站等具備條件的換乘站逐步推廣，讓乘客出行體驗更加高效便捷。

近年來，北京地鐵運營方在提升乘客換乘效率上不斷做出嘗試。一號線和八通線在很長一段時間內“斷點”運行，乘客想要換乘必須得從樓梯穿行，2021年，地鐵運營方經過反復論證，終于將兩條線路貫通運營，實現城市中心區與副中心雙向無換乘直達，大大便利了乘客出行；2021年起，北京地鐵公司對所轄換乘站通過調整換乘流線、增加換乘標志、優化導流設施等方式，對具備使用條件的車站進行了差異化換乘組織，實現換乘通道低峰時段雙向使用。

不管是推行雙向換乘，還是讓線路“一車直達”，為乘客提供“近道”，都是服務意識靠近乘客的體現。在北京，地鐵是最重要的出行方式之一，換乘便捷與否關乎無數乘客的出行體驗。北京地鐵運營方把乘客的需求和期待放在心上，把與乘客有關的事當成大事來辦，主動調研、科學研判，下足繡花功夫，才會不斷克服困難、給出優化換乘線路的新解法。每一個換乘站的升級，每一次服務舉措的優化，都彰顯城市服務溫度。

隨著地鐵線網的延伸，還會不斷有換乘問題冒出來，只要地鐵運營方始終把乘客放在心里，就會有更多換乘的便捷之道，也會獲得更多乘客的認可和點贊。