2022-03-10:甚至已經逐漸取代了房車的不敗地位，空間大、機動性強的房

2022-03-10:甚至已經逐漸取代了房車的不敗地位，空間大、機動性強的房車也相應成長。即使在過去，作為房車的延伸，也逐漸成為很多消費者的第一考慮。此次推出的車模，馬自達6旅行車，是同級車中最搶眼的車模。不僅以日系的簡約俘獲了不少人的心，性能和操作上也絲毫不輸。在這一代中，不僅延續了新一代kodo soul的設計語匯，還打造出了靚麗的外觀。作為旗艦車型，馬自達6也以日式工匠的姿態向高端車型方向擠壓。

(資料圖片僅供參考)

日系簡約這一次，馬自達6延續了斯柯達的靈魂設計語匯。車頭部分采用了LED大燈，配合標志性的動感格柵圖案水箱蓋，從大燈底部向后延伸的線條實現了首尾呼應的簡約美感。

美麗的外表

因為上一代已經為漂亮的外觀打下了良好的基礎，2020年的馬自達6旅行車變化不大，依然保持著簡約的日系風格。在明顯的變化中，車尾的銘牌和代表動力的“Skyactive-G”字樣被斜著糾正，字間距變寬。馬自達6作為一款旅行車，由于其比房車更低的重心和房車尾部的延伸感，所以外觀很漂亮。此外，kodo優雅的車身使其在同級別車型中脫穎而出。車廂內，Wagon 2.5獨創的配色方案，名為皇家藏棕色內飾，頗具特色和質感，門板和儀表盤中央鑲嵌實木裝飾板，Ultrasued e NU麂皮內飾，在觸感和視覺上都增添了溫度。其中座椅采用納帕真皮包裹，雙前排座椅配備了通風功能、八向六向電動調節和電動腰部支撐，帶來了相當舒適的乘坐體驗。座椅上的雙縫線設計和椅背上的鍍鉻飾條也讓馬自達6對細節的關注令人驚嘆。由于軸距比房車版短了八厘米，雖然乘坐空間不如房車版，但向后延伸的車頂線條依然不折不扣的體現了后排座椅的頭部空間。整體舒適度讓人感覺是豪車。無論是對質感的精心追求，還是對美學設計的堅持，馬自達6都在逐漸向豪華車邁進。

車艙內人車合一的部分，強調人車的舒適性和宛如身體感官延伸的設計，在其中營造出高質感的座艙氛圍，無論是舒適性還是美學設計，都能感受到高檔車的標準性能。

擋風玻璃HUD前投影全彩平視顯示器。

敏捷動態

馬自達6 Wagon 2.5搭載了2.5升Skyactiv-G直列四缸自然進氣發動機，不僅讓重心低、重量輕的馬自達6更加熱情，最大馬力達到191hp/6000rpm，最大扭矩達到26.3kgm/4000rpm。在懸掛系統上，采用了前麥弗遜和后多連桿，提供了相當舒適穩定的調性；其中，搭載了G-Vectoring加G-force引導控制技術，可軟化轉向行為，加強行駛動態的跟蹤，轉彎時提供更舒適的乘坐體驗；雖然軸距長達2750mm，但轉彎時的動力表現不會太重。配合六速手動自排氣，可以感受到相當線性的加速，輕踩油門，低速時可以明顯感受到扭矩的釋放，拉起速也不會感覺到太大的扭矩損失。整體性能，相當舒適，對高檔車來說很有野心，既強調舒適性，又絲毫不降低動力性能，在裝備、外觀、性能上實現了相當均衡的實力發展，在同級別車距中是一款有競爭力的車。

新動力搭載Skyactiv-G 2.5升直列四缸自然進氣發動機，使最大馬力達到191hp/6000rpm，最大扭矩達到26.3kgm/4000rpm，滿功率輸出呈線性，讓人感受到相當靈活平順的表現。

?；?/p>

優秀的

原動力

優秀的

裝備

優秀的

連接

優秀的

控制

優秀的

舒適的

耐受性

重力矢量控制加重力制導控制技術

馬自達近六年來一直在研發GVC系統，這一次馬自達6搭載了最新的GVC Plus系統。其原理是在過彎時調整扭矩輸出，轉移車輛重心。在過彎過程中檢測到縱向G力超過臨界點時，系統會限制發動機的扭矩輸出，這會使車輛重心前傾。在方板扶正的過程中，GVC Plus還可以制動外側車輪，軟化轉向行為，從而加強車輛的動態跟蹤性和乘坐舒適性。